Restaurer un phare, c'est lui rendre l'aspect qu'il avait en sortant d'usine : une glace transparente, sans voile ni reflets jaunes. Même un phare devenu complètement opaque se récupère dans la grande majorité des cas. On le fait chez vous, à Rennes, en Ille-et-Vilaine et dans le Calvados, sans démonter quoi que ce soit.
Les quatre stades d'un phare qui vieillit
- Le voile léger. Le phare a perdu son brillant. Ça se remarque surtout de biais, ou à côté d'une voiture plus récente.
- Le jaunissement. Une teinte jaune s'installe, souvent d'abord sur le haut du phare, la partie la plus exposée au soleil.
- L'opacité. La glace devient laiteuse, on ne distingue plus nettement l'intérieur.
- Le vernis qui pèle. Le vernis d'origine part par plaques ou se couvre de craquelures.
Les trois premiers stades se restaurent très bien. Le quatrième aussi, tant que les craquelures n'ont pas mordu dans le plastique. Pour le savoir, passez un ongle sur le phare : si la surface est lisse, c'est rattrapable. Si l'ongle accroche franchement, envoyez-nous une photo avant de prendre rendez-vous.
Le même phare, avant et après restauration.
Restaurer plutôt que masquer
Un coup de polish, de dentifrice ou de produit ménager éclaircit un phare pendant quelques semaines, parce qu'il retire un peu de plastique oxydé. Mais il laisse la surface à nu, sans rien pour la protéger du soleil, et le jaune revient. Une vraie restauration va jusqu'au bout : elle retire toute la couche abîmée, puis repose une protection anti-UV qui joue le rôle du vernis d'origine. Pourquoi ce plastique jaunit et ce qui l'abîme, on l'explique sur notre page restaurer un phare en plastique. Si vous voulez tenter l'opération vous-même, on a écrit un guide honnête sur le sujet : rénover ses phares soi-même.
Les étapes d'une restauration complète
- Diagnostic. On regarde l'état des phares et on vous dit ce qu'on peut en tirer. C'est gratuit.
- Masquage. La carrosserie et les joints autour des phares sont protégés.
- Ponçage à l'eau. Plusieurs grains, du plus abrasif au plus fin, jusqu'à retrouver un plastique sain.
- Polissage machine. La glace redevient transparente.
- Protection. Vernis anti-UV ou céramique, selon le forfait choisi.
Avant une vente ou un contrôle technique
Deux moments où une restauration tombe à pic. Avant de vendre la voiture : des phares jaunes vieillissent toute la face avant et donnent l'impression d'un véhicule négligé, même quand la mécanique est irréprochable. Et avant le contrôle technique, où des phares opaques peuvent valoir une contre-visite. Les règles sont expliquées dans notre article sur les phares au contrôle technique.
Voitures plus anciennes : attention aux phares en verre
Sur certains modèles anciens, comme la Peugeot 205, la Renault Super 5 ou la Golf jusqu'à la quatrième génération, la glace du phare est en verre. Le verre ne jaunit pas et ne se restaure pas de cette façon. Notre travail concerne les phares en polycarbonate, qui équipent les voitures actuelles. Nos pages par marque font le point modèle par modèle : Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen.
Combien coûte une restauration de phares
Le prix dépend de la protection posée à la fin, pas de l'état de départ. Essentiel, à partir de 59 € la paire : ponçage multi-étapes, polissage et vernis anti-UV, garanti 1 an. Signature, à partir de 69 € : polissage machine et protection céramique, garanti 1 an et demi. Prestige, à partir de 99 € : finition céramique multicouche, garanti 2 ans et demi. Le déplacement est compris. Si vous hésitez encore entre restaurer et changer la pièce, la page réparation de phares vous aide à trancher.